Влаковете от София до Радомир ще вземат разстоянието за 25 минути

Пътническите влакове между София и Радомир ще могат да се движат със 160 км/ч и да взимат разстоянието за по-малко от 25 минути, като това ще стане възможно след завършване на модернизацията на жп линията между двата града, сочат плановете на НК „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ).

Проектът е част от по-голяма програма за обновяване на линията от Видин през София до Кулата, която е в списъка на приоритетните проекти за Транс-европейската жп мрежа от Ориент/Източния средиземноморски коридор. Трасето между София и Радомир е разделено на 2 участъка – основно трасе – (най-вероятно с единична линия) София – Драгичево – Перник – Радомир с дължина от почти 48,9 км и обходно през гарите – Волуяк – Разменна и Перник, простиращо се на почти същото разстояние. Всички варианти за модернизация на линията през Владая след столичната гара Захарна фабрика до дефилето не предвиждат удвояването й.

Причината е, че Столична община засега не разрешава отчуждаване на терени по протежение на трасето. Това е и една от причините да се разработи и обходът през Волуяк. Предвижда се по него основно да се движат товарните и транзитните пътнически влакове. Идейният проект вече е готов и страната ни ще кандидатства за средства от еврофондовете за модернизацията на жп линията от София – Перник – Радомир. Предвижда се изграждане на тунел на прохода Владая, но при отхвърлянето му ще се мине отново на пълно обновяване на съществуващото трасе през дефилето между Витоша и Люлин. Преди време се е разработвал и вариант за линията с подземно съоръжение от над 8 км под Люлин.

Според експерти от НКЖИ обаче по-реалистично е да се прокопае по-къс, с дължина 4,6 км. Сега на дневен ред е изготвянето на технически проекти за железния път и контактна мрежа, оценка на съответствието им с изискванията за оперативна съвместимост, подготовка на формулярите за кандидатстване за финансиране на строителство, разработване и съгласуване на документации за провеждане на отчуждения.

Предстои още и изготвяне на тръжна стратегия, технически спецификации и приложения за провеждане на процедури за избор на изпълнители за строителство и надзор, изготвяне на доклади за ОВОС/ОС и промени в ПУП и парцеларни планове, както и първоначални алхеологически проучвания по трасето. Трябва още да се прави и технически проект за рехабилитация на железопътната отсечка между гарите Волуяк, Храбърско и Перник. През юли е бил избран един от вариантите за цялото трасе, включващ различни комбинации за отделните участъци. Едната от тях предвижда между гарите Горна баня и Драгичево двойна линия с проектна скорост от 160 км/ч и изграждане на тунела. В този случай гара Владая ще бъде изключена от прекия маршрут. Другата идея е от София до Владая само да се обнови линията и да се удвоява само отсечката от Драгичево до Перник.

Проектната скорост в този случай ще е 120 км/ч, но по 2 подучастъка тя ще е доста по-ниска – 80 км/ч. За трасето от Перник до Радомир се предвижда удвояване на линията и възможност за скорост 160 км/ч, но ще се наложи прокопаването на 2 тунела. За да може проектът да има по-големи шансове да бъде одобрен от Еврокомисията, към него ще бъде прикачен и жп участъкът към Гюешево. Той е част от транспортен коридор № 8, имащ за цел да свърже българските черноморски портове Варна и Бургас с албанското пристанище Дуръс на Адриатическо море. По предварителните изчисления само за модернизация на линията между София и Радомир ще трябва да се осигурят над 703,2 млн. лв.

Източник: zapernik.com