Електродъгов шлак предлага алтернатива на каменоломните

Електродъговият шлак може да бъде алтернатива на каменния материал в пътното строителство. Това заяви Ивайло Иванов - директор на \"Аифорос България\" ЕАД. Дружеството е дъщерно на гръцкия холдинг \"Виохалко\" и рециклира голямотонажните отпадъци на \"Стомана Индъстри\". Металургичната фирма цели да се превърне в екологично безотпадно предприятие, като до две години да затвори цикъла по отношение на отпадните си продукти.Вече 70 на сто от тях се преработват . Най-голямо приложение намират окалината и металургичният шлак. \"Стомана Индъстри\" е единственото металургично предприятие в България, което притежава инсталация за получаване на шлакови фракции. Дружеството се стреми да наложи металургичния отпадък в пътното строителство. В САЩ шлаките се полагат за основа на пътните настилки от 1866г. , коментира Иванов. В далечната страна зад океана се счита, че използването на естествени минерални материали е допустимо само, когато не могат да се приложат промишлени отпадъци. Макар и по-резервирано Европа също ползва отпадни продукти в пътното строителство. По данни на специалисти годишно в Англия и Германия се влагат по 4-5 млн.т шлак. Материалът е с 30-40 процента по-здрав от камъка, уверява Иванов. По думите му два показателя го правят изключително ценен за горния пътен слой - факторът на ускорено полиране и коефициентът на износване. Само 5-6 кариери в България могат да конкурират шлака, според Иванов. Отпадъкът е сертифициран по европейските стандарти. Лоша шега на производителите обаче играе несполучлиният опит в близкото минало при ползването на шлаки от пътностроителните фирми. Тогава продуктът бил изливан на шосетата директно във вида, в който излизал от пещта. Шлаките съдържали висок процент желязо, което с течение на времето корозирало и по пътищата се получавали гърбици, пропадания и други дефекти. \"Това вече е избегнато чрез тройномагнитна сепарация\", твърди Иванов. По думите му реално в натрошения материал съдържанието на чисто жилязо е почти нулево. Второто огромно препятствие за масирано приложение на отпадъка е наличието на собственост върху кариерите на повечето пътностроителни фирми. Така суровината им е без пари и колкото и евтино да предлагаме нашата, не е конкурентоспособна, твърди Иванов. В същото време никой не отчита екологичния ефект.Чрез разработените навсякъде каменоломни се нарушава естественият релеф. Шлакът би допринесъл за запазването на хълмовете, чието разрушаване е силно стимулирано от пътното строителство, уверяват експерти. \"В Гърция материалът намира голямо приложение. Белгия и Холандия съгласуват използването на шлак като страни, които нямат каменни материали\", коментира още Иванов. Според специалисти по -широкото приложение на отпадъка ще разшири суровинната база на страната, ще намали общата себестойност на конструкциите на пътните настилки, както и табаните от депониран шлак. Отпада и разработката на нови кариерни стопанства за нуждите на пътното строителство с последващ от това отрицателен ефект върху опазването на околната среда. В \"Стомана Индъстри\" отпадъчен продукт вече не излиза извън територията на фирмата. Шлакът се съхранява в специално депо. От натрупаните над 300 000т от промишления отпадък в момента се харчат до 8 000т месечно. Поради липса на пазар новата френска трошачна инсталация работи с 10 працента от капацитета си. Шлакът вече се е наложил за отводняване на силно заблатени терени, при направа на обратни насипи. Със стоманодобивния отпадък е проведен експеримент в Кюстендил под наблюдението на Централната лаборатория за пътища и мостове. Едното платно на участък от 300м е направено с шлак, другото - със стандартни каменни материали. Вече две зими нашето платно не е мръднало, хвали се Иванов. Постигната е предварителна договореност металургичният отпадък да бъде вложен при ремонт на вътрешноградската магистрала в Перник, започващ през септември и на ул. \"Владайско въстание\"(Градски вестник)